Honda CRF1000L Africa Twin (Détails et photos)

Les toutes dernières infos sur l'Africa Twin :


Moteur Unicam de 95 ch et 98 Nm, 232 kg pleins faits, 250 mm de garde au sol...

Disponible en novembre à partir de 12.999 euros
Honda lève définitivement le voile sur le retour de l'Africa Twin en présentant en détail le CRF 1000 L. En mai dernier, le constructeur japonais avait déjà confirmé que le nom d'Africa Twin serait de retour pour la fin d'année, place maintenant à toutes les informations techniques autour du trail nippon.

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Avec cette CRF 1000 L, la marque a souhaité renouer avec les origines du trail et proposer une machine véritablement capable d'évoluer en tout-terrain à l'image de la mythique XRV 750 Africa Twin pris en exemple par le constructeur dans sa présentation.

Un moteur inspiré des motocross
La volonté de Honda de proposer une machine véritablement polyvalente se traduit d'abord au niveau de la motorisation. En effet, le bicylindre en ligne de 1.000 cm3 bénéficie ici de la même architecture Unicam que les motocross CRF250R et 450R mais dispose également d'un arbre à cames allégé reprenant les matériaux utilisés sur la Fireblade. Côté performance, le moteur délivrera une puissance maximale de 95 chevaux et un couple de 98 Nm et pourrait par conséquent être homologué pour les permis A2.

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Notons également que grâce à la compacité de son moteur, l'Africa Twin dispose d'une garde au sol de 250 mm. Intégrée dans le carter d'embrayage, la pompe à eau est entraînée par l'arbre du balancier d'équilibrage, tout comme la pompe à huile. Autre contribution à la compacité du moteur, la conception du carter d'huile qui accueille également la pompe sous pression. La boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage utilise quant à elle le même système de sélection que les CRF250R/450R et dispose d'un embrayage à glissement assisté. Selon le constructeur, le réservoir de 18,8 litres offrira une autonomie pouvant dépasser les 400 km.

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Une partie cycle polyvalente
Au niveau de la partie cycle, la marque a axé son développement autour de trois paramètres majeurs : les performances en tout-terrain, le confort en utilisation tourisme et l'agilité au quotidien.

Pour respecter ces impératifs, les ingénieurs ont réalisé l'Africa Twin autour d'un cadre double berceau interrompu permettant un bon compromis entre stabilité à haute vitesse, agilité et robustesse. La centralisation des masses a quant à elle permis de réduire la hauteur du centre de gravité de façon significative. De façon globale, l'Africa Twin 2016 affichera un poids de 232 kg en ordre de marche sur la version ABS.

Côté équipement, la fourche inversée Showa à grands débattements est entièrement réglable et équipée de deux étriers 4 pistons Nissin à montage radial, lesquels coiffent des disques "dentelles" flottants de ø 310 mm. À l'arrière, le monoamortisseur Showa dispose d'un réglage hydraulique de la précharge. Le maxi-trail est également pourvu de jantes rayonnées de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Enfin, la hauteur de selle peut être ajustée à 850 mm ou 870 mm.

Mais ce n'est pas parce que l'on s'inspire d'un modèle passé que l'on doit faire l'impasse sur les assistances électroniques. On retrouve ainsi trois niveaux de réglages sur le système de contrôle du couple moteur HSTC (Honda Selectable Torque Control) tandis que l'ABS pourra être déconnecté sur la roue arrière.

Place à quelques photos

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